Нет в наличии
Арт.: 14-1601180 выжимной в сб./ОАО КамАЗ
Нет в наличии
Арт.: Сухарь муфты выключения сцепления 14-1601187
Нет в наличии
Арт.: Муфта сцепления в сборе RCTS33SA2 KOYO
900 ₽/шт
Нет в наличии
Арт.: Муфта сцепления в сборе RCT322SA KOYO
1 000 ₽/шт
Нет в наличии
Арт.: Муфта выключения сцепления 14.1601185
Нет в наличии
Арт.: 14-1601180 выжимной в сб./Россия
Нет в наличии
Арт.: Подшипник RCT4068A2RSE KOYO
1 390 ₽/шт
Нет в наличии
Арт.: Подшипник 65TNK20 KOYO
1 700 ₽/шт
Нет в наличии
Арт.: Выжимной в сборе ВАЗ 2101
Нет в наличии
Арт.: Выжимной в сборе ВАЗ 2108
Нет в наличии
Арт.: Муфта выключения сцепления в сборе 14.1601180Камаз
1 100 ₽/шт
Нет в наличии
Арт.: Муфта сцепления в сборе RCT3306SA KOYO
1 150 ₽/шт
Нет в наличии
Арт.: Подшипник RCT4000SA KOYO
900 ₽/шт
Выжимные подшипники – важный нагружаемый элемент сцепления
Одним из ответственных узлов любого автомобиля является сцепление, обеспечивающее плавность переключения передач и нормальную работу двигателя - выжимные подшипники в таких механизмах играют наиболее важную роль, поскольку именно на них приходятся основные нагрузки в процессе смены передачи.Выжимные подшипники, заказать которые можно у нашей компании, выполняют функцию передачи усилия на нажимной диск при нажатии на педаль сцепления водителем – как правило, нагрузки на узел максимальны в процессе нажатия, деталь подвержена постоянному износу, однако ремонту не подлежит. В качестве выжимных могут использоваться шариковые упорно-радиальные или роликовые разновидности подшипников – все модели обладают собственными преимуществами. Например, роликовые подшипники могут выдерживать большие нагрузки, а для шариковых возможны увеличенные показатели по радиальной скорости.
Выжимные подшипники любой модификации должны выдерживать нагрузки в процессе передачи крутящего момента от коленвала автомобиля на ведущий вал коробки передач, причем зачастую в условиях резкого переключения скоростей. Такие эксплуатационные условия накладывают отпечаток на материалы изготовления – для снижения износа используются высокопрочные специальные стали с высоким содержанием хрома, возможным добавлением молибдена и титана, что обеспечивает прочность металла, его твердость и отличную износостойкость. Тела качения чаще всего металлические, однако для уменьшения веса в подшипниках могут использоваться полимеры на кремниевой основе – такие ролики или шарики выдерживают равнозначные нагрузки, однако масса их меньше.
Выжимные подшипники подлежат только замене – деталь неремонтопригодна вне зависимости от производителя и марки автомобиля. Поставляются такие узлы качения либо отдельно, либо в составе собранного узла сцепления, что обычно значительно дороже. Подбор осуществляется на основании таких величин, как диаметр, возможные нагрузки на узел, а также по модели или коду самого подшипника – как правило, даже разные производители обозначают равнозначные изделия одинаковым кодом. Различаются оригинальные и совместимые узлы качения для установки в систему сцепления чаще всего химическим составом используемых металлов, точностью изготовления и величиной допусков при установке и эксплуатации.